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歼10进气道经历三次大改变,从仿制美国飞机到领跑世界潮流


歼10战斗机是中国航空工业的骄傲,也是中国第一种国产第三代战斗机,是中国摆脱苏联战斗机设计桎梏后的第一种战机


成飞在歼10战斗机上体现出的务实和创新精神让人佩服。相比歼11/15/16战斗机从仿制苏-27/30系列战斗机开始就一成不变的气动外形,歼10则是不断改进不断进步!特别是进气道方面,曾经先后采用了3种不同构型的进气道,从仿制跟跑到创新领跑,实现了中国航空工业的飞跃发展。


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进气道是喷气发动机空气的进口和通道,主要为发动机提供需要的空气,保证压气机和燃烧室正常工作。进气道的设计与战斗机的技战术需求有很大关系。而歼10战斗机从设计之初到最后量产和改型,经历了三种进气道设计:皮托管式进气道、二维可调斜板进气道、DSI进气道。


这小小的进气道变化说明了成飞在战机设计上的孜孜不倦,上下求索!最终找到了打开先进战机设计的大门!


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如上面的以色列狮式战斗机和美国F-16战斗机,歼10战斗机早期全尺寸金属样机采用了下腹部的皮托管式进气道。


这种进气道结构非常简单,重量比较轻,非常适合在高亚音速条件下格斗作战。说明早期的歼10战斗机是立足于中轻型战斗机,打算设计的是一种中国版的F-16A战斗机。但是这种进气道在超音速状态下效率急剧下降,并不符合中国国土防空需要的高空高速需求!因此,在最后的设计定型中,这种充满美式的进气道并没有通过审核。


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当歼10战斗机首飞后,人们发现熟悉的二维可调斜板进气道回来了。这种进气道的优点是在全空速范围内都有比较优良的进气效率,是注重超音速的战斗机的首选。歼8II战斗机采用的就是两侧进气的二维可调斜板进气道。


这种进气道随着米格-23战斗机的到来而获得。歼10战斗机采用这种进气道证明了其比较重视超音速状态下的中距作战,这和空军的定位和世界航空发展方向是相符的。不过,这个进气道更加大更加复杂,还必须装上几根加强筋,来应对振颤等问题。.


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当出口的“枭龙”战斗机使用了一种叫做DSI的新型进气道后,人们就认为歼10也会采用类似的进气道。果不其然,成飞在外贸机中获得的经验很快应用到歼10身上。歼10B/C都开始使用这种"无附面层隔道超音速进气道"。


DSI进气道也叫"三维鼓包式无附面层隔道进气道",用一个固定的鼓包来模拟二维可调斜板,在达到对气流压缩的同时,实现简化结构、隐形等目的。可以说DSI进气道是皮托管式进气道和二维可调斜板进气道的综合升级!


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有趣的是,美国也曾经在F-16战斗机上采用过DSI进气道,证明了中国设计的可行性和前瞻性!


而成飞在歼10项目中展现出的创新精神,使中国进气道设计从跟跑到领跑,更是培养出了一个敢于创新、勇于探索的团队,这是中国航空工业最宝贵的财富!


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来源:航空制造网

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